崔大伟正是看中了这些品牌在设计方面的优越性。

简而言之就是一个字：拉风。

至于说这些豪车的性能有多好，崔大伟倒不敢苟同。

因为普通量产的汽车需要经过碰撞测试，会报废很多辆汽车，才会最终实现量产。

而这些豪车品牌号称手工打做，产量稀少，测试的更少，安全性就很值得怀疑了。

所以他特地从这些豪车品牌中高薪挖了许多人出来做设计，结合毛子货一贯的结实，强强联合。

“此外，又从德国大众那边挖来了一些工业工程师，用来改良生产工艺，并对驾驶性能进行调优。”

老毛子的汽车，除了结实这个优点之外，缺点也很多。

比如驾驶性能不佳，开起来很别扭，驾驶不流畅，起步和停车很生硬。只有驾驶经验比较丰富的男人，也就勉强能够驾驭。

对于那些新手和女司机，极其不友好。

还有就是苏联产的车子勉强能用，但就是容易出各种小故障，小问题，产品体验很差。

这和苏联一贯的工业化模式很相符。

那就是重点发展重工业，至于轻工业则被忽视，轻重比例失调。

所以苏联可以造出世界顶尖的坦克、装甲车、载重卡车，民用小汽车却性能平庸，甚至可以说很烂。

比如军用领域的卡车、越野车，性能很好，价格很高。

至于民用领域的汽车，结实能用就好，根本不注重客户体验，产品竞争力不行。

当然了，正是因为有这个问题，才产生了强烈的客户需求，才会有崔大伟这样的汽车进出口商人的存在。

崔大伟造车不是无的放矢，而是精准的切中了苏联人民的需求。

崔大伟继续道：“我打算前期生产小轿车，后面在乌克兰、英国、意大利分别注册三个子公司，逐步实小现轿车、商务车和超跑，三个产品类型生产和销售。

香江这边的公司是控股公司，叫华大控股。”