只能说这年头苏联的人们太有钱，甚至有钱花不出去，毕竟福利太好，实在没有花钱的地方。

据统计，目前苏联欧洲部分地区，每1000人有51辆私家车。

而崔大伟从国外进口的汽车，相比于苏联产的款式新颖，更能满足苏联人民的审美需求，需求十分旺盛。

至于说怎么进口到苏联，合不合法，那就是另一回事了。

包括一些零配件，走私到苏联后，利润甚至超过了200%。

因此崔大伟觉得这个钱与其给别人赚，还不如自己干了。

造车嘛。

不就是四个轮胎加两个沙发？

他崔大伟也会啊。

“哦？”彭万华想起了上辈子两位新能源造车新势力的大佬，一开始分别创办了汽车之家和易车网，从事汽车销售方面的工作。

后来各自创造了自己的新能源汽车品牌，成为了造车新势力前三的存在。

两位大佬都是从销售转为自己造车，之所以能成功，他觉得更多的原因可能是因为从事销售更了解客户的需求。

现在崔大伟想从汽车进出口，转为自己造车，彭万华觉得有点搞头。

他问道：“你打算怎么做？”

崔大伟拿出小本本，扫了一眼，然后侃侃而谈道：“我已经和乌克兰那边的汽车厂商协商好了，将那边作为我们的生产基地。”

之前崔大伟和赵良友等人曾和乌克兰那边的商人有过广泛而深度的合作，互相之间很了解。

包括后面解救妮娜·安德烈耶娃也是双方一起合作发力。

正因为有如此良好的合作基础，崔大伟找好了生产基地，才最终决定造车。

“设计方面，我从意大利那边挖来了几十个设计工程师，负责整体车型和外观内饰的设计。”

意大利那边的豪车品牌遍地，像法拉利、兰博基尼、阿尔法罗密欧都是其标志性品牌。