当一场WRC的比赛所有车手都因为轮胎的问题而出现失误的时候。

这一场比赛就已经不再单纯的是谁跑的快。

而变成了谁的失误少。

或者说谁最终没有因为轮胎出现失误而影响比赛最终的成绩和排名。

那么这个比赛就变得十分简单。

谁能先处理好自己的轮胎，谁就会拿到更好的名次。

赢一场比赛的公式瞬间变得简单。

当然这一切的一切都是存在于所有车手的水平处于差不多的情况下。

而在芬兰站的比赛中，第一名和第50名的成绩差距并不大。

因为芬兰站的比赛以大跳台和速度着称。

但凡有这种名词的比赛，就意味着比赛直线赛道更多。

而直线就意味着所有车手的并没有太大的差距。

往往一个比赛中能看出车手差距的时候就是弯道多的时候。

至于直线比赛。

谁还不会把油门踩进油箱呢。

就像一份卷子，百分之九十的学生都能考到150分。

但是这并不意味着那些最好的学生只能考到150分。

而是卷子只有150分。

简单的题目并不会让学生间产生差距。

芬兰站就是这样。

虽然车手们的实力是有差距的。

但是这种差距在芬兰站的赛道并没有体现出来。

最起码目前没有。

至于后面有没有。

还要看明天的赛道有没有出现冰面赛段。

这就取决于天气的原因了。

如果今晚下一场雨的话。

最后一天的比赛将会是地狱难度。

可是如果天气依然晴朗。

那么芬兰站将会是一场鱼塘局。

这就是芬兰站的魅力。

一个上限与下限都极度夸张的赛道。

而且还是不到最后一刻谁都不知道结果的比赛。

这也是为什么哪怕参赛选手最多的分站，但是也同时是让所有车手都非常头疼的比赛。

或许今晚会有超过一半的选手会不停地祈祷天气给点面子。

然而这也只是今晚。

现在大家都在考虑的是SS16赛段的比赛。

考虑的是如何解决轮胎的问题。