“电机、电控相对发动机来说，出现的问题还是要好解决很多。遇到的最大问题是电机小型化，这个问题是通过油冷扁线电机解决的。”

“有了发动机，我们需要考虑的是如何将发动机的动力，输出到汽车的轮子上。于是混动专用变速器诞生了。”

“它与传统的变速器的概念完全不同，准确来说它是一个串并联双电机结构。工程师将两个转速在转的高速电机并列放置在变速器当中，充当混动系统的变速器。”

“其中一个主要用于发电，我们称之为P1电机；另外一个主要用于驱动车辆前进，我们称之为P2电机，两个电机通过电控系统配合工作，便形成了混动专用变速器。”

“发动机直连P1电机，通过离合器与减速齿轮相连，最后与输出轴连接；P2驱动电机直接通过减速齿轮，将电机输出功率传导至输出轴，实现车辆的驱动。”

他带着王铭来到周边的电机展示柜，指着最里面的3个展柜说道，“我们将这套系统称之为「天山-CVT」，一共提供三个版本的组合：

「天山-CVT 102」：「发电机」峰值功率62kW，「驱动电机」峰值功率102kW；

「天山-CVT 115」：「发电机」峰值功率62kW，「驱动电机」峰值功率115kW；

「天山-CVT 130」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率130kW。”

“前面2款是用来配适1.5L发动机的，后面那款是配适1.5T发动机。可以根据不同车型，装上不同的动力系统。”

“为了能够应付大功率输出，频繁而不稳定的发电功率变化。我们联合「泰山精密」那边，共同研发了第一代IGBT系统。”

“这套系统综合效率在85%左右，电控高效区间在50%左右，一定程度上降低了电控的损耗。”

王铭听到这里，插了一句，“这套系统还有挺大提升空间呢，后续需要加大这方面的投入，至少先把综合效率提高到90%以上！”

根据他前世的记忆，前世船夫哥完全体的DMI系统电控方面的综合效率高达98.5%，电控高效区间占比高达93%，远超目前的水平。