这段时间，大家很是恶补了一番功课，知道“塔赫”系列直升机当中性能最强大的就是ch—54b，这家伙的最大载重可以达到11.34吨。

我们国家最大的直升机是什么？

当初咬牙从法国人那里买的sa321“超黄蜂”，也就是后来的直—8直升机的原型机，“超黄蜂”的最大起飞重量是多少呢？

13吨。

也就是说，ch—54b的最大载重量几乎就已经相当于咱们现有的最大的直升机的最大起飞重量了。

可就是这么大、性能这么强悍的飞机，陈耕竟然还不满足？觉得性能不够用？

不但是李建国，连一旁的陈红军都不知道说点什么好了。

“这次哪到哪啊，”面对两人的劝慰，陈耕撇撇嘴：“苏联人连载重20吨的直升机都搞出来了。”

陈红军：“……”

李建国：“……”

两人俱皆是无语：这天没法聊了。

不知道该怎么聊这个天的李建国，很识相的转移了话题，他低声向陈耕问道：“陈先生，您觉得……我们有没有引进这个直升机的技术的机会？”

“你们准备引进‘塔赫’的技术？”

“不会‘塔赫’，”李建国忙纠正道：“民用版的s—64；空中吊车的技术就行。”

陈耕知道，这算是华夏引进技术的一项光荣传统了：但凡是被华夏给盯上的技术、成套设备，打算引进的绝对不只是成套设备本身，也不仅限于装备的安装、操作、维护范畴，而是连设计和制造技术一并引进，逐步实现消化、吸收和自主化、国产化率提升，最终彻底掌握自主知识产权，获得自主研制和生产能力。

这是一件好事。

但具体到s—64的身上，那就太不现实了，远远超出了华夏未来很多年内的工业现状。

陈耕想了想，尽可能委婉的说道：“李先生，这个……怎么说呢，我们先不说以华夏当前的工业和科研能力能否消化‘空中吊车’的技术，也不说美国国会是否能通过这项技术转让，单说一点最基本的：发动机和传动系统您打算怎么办？”

“发动机和传动机构？”

“这款直升机的三个版本，哪怕是性能最弱的民用版本：s—64，搭载的涡轮轴发动机的最大功率也能达到4050马力，性能最强悍的ch—54b的发动机能达到4800马力……”