越想越激动的哈马德-本-阿勒萨尼竟然笑了起来，众人也是一阵无语。这小子是不是精神有问题，怎么刚刚说完话就如此开心；火箭发射成功而已，应该不至于吧！难道阿拉伯人都这样，还真是无法理解。

目前最重要的任务就是观测火箭残骸降落情况，虽然落体速度在不断下降；可对于火箭的考验也在逐渐增加。空气摩擦力越大，温度就越高；高温在不断考验火箭的外壳材料。

当高度下降到10公里以内的时候，所有人都紧张了起来。降落伞能否顺利打开，火箭落点是否在设定区域，都是众人需要考虑的问题。

火箭即将来到5000米高度的时候，所有人都站了起来。这个时候非常关键，一旦降落伞不能顺利打开；落在地上的破坏力可是非常大。

没有担忧多久，液压降落伞系统没有让人失望；5034米的时候，降落伞自动打开，数据已然非常精准。

看到主降落伞打开，众人悬着的心终于可以放到了肚子当中。但随之而来的问题也需要解决，到底落在什么地方，变得不确定。

垂直做自由落体运动，一切都变得很简单。基本不用怎么计算，就知道火箭会落到什么地方。但现在降落伞已经打开，那么火箭落点会随着风向变化而改变。虽然地面风力并不是很大，可几千米高空，风力着实不小。

数学专业出身的亚历山大-伏罗希洛夫立马开始计算起来，虽然通过定位系统也能发现；担心万一设备失灵，可是很容易被误导。

经过数学验算与定位系统的反馈，高度吻合；落点距离大本营只有两公里，肉眼就能看到，并且根本没人；可算是完全放心。

二十分钟之后，火箭总算安全降落到地面。众人赶紧上去把降落伞收掉，至于火箭没有人敢去触碰。虽然经过降落伞减速，温度已然有所降低；可毕竟刚刚冲出过大气层，众人还是担忧内部温度过高。

林大少本身是铁匠出身，自身还是很耐高温。虽然感觉火箭还有一些温度，但也并非不可以承受。为了以防万一，还是带上特制手套，开始对火箭进行全方位检查。

在希蒙-费曼配方基础上，又进行了一些改进；使得当前这枚火箭的材料，同俄罗斯航天局和美国NASA的火箭外壳相比，都是有过之而无不及。而且林大少相信，只要是进一步改进；未来绝对可以使用此款材料制作的飞行器登陆火星，甚至是其他地外星球。

当然目前想这些还太过遥远，很不现实。但人、尤其是男人；一定要有梦想，否则同咸鱼有什么区别。

不光是林大少对火箭外壳进行了详细检查，其他人也难免会产生好奇。让众人没有想到的是，火箭在外太空逛了一圈之后；下来竟然毫发无损。看着从新粉刷一次，就可以进行二次发射。

足以证明火箭耐热方面的优秀，结合最近一段时间林一栋的所作所为；可以说火箭能够发射成功，林大少功不可没。甚至可以认为，如果没有对方加入，他们依旧还是原来的状态！

正在众人感慨之际，两架直升飞机开始降落。

CH-47运输直升机；代号：支奴干，是美国一型纵列双引擎双螺旋桨全天候多功能中/重型运输直升机。

主要任务是为美国陆军航空兵从部队运输到炮台战场补给及士兵运输，其双旋翼纵列式结构剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，允许机体垂直升降，而且时速高达165海里。

虽然支奴干的样子并不是很讨人喜欢，但是性能，绝对没话说。而且对于这个服役40年的直升飞机，其他国家还是很难仿制出来；就知道美国在该领域，技术领先到什么地步。

直升机的关键在于旋翼，转动的旋翼通过与空气的相对运动；使得静止的直升机也可以产生足够的气动升力，达到垂直起飞和着陆的能力。不过旋翼在转动中切割空气产生升力的同时，也对机身产生反扭力；不加遏制的话，直升机会在空中打转，无法正常飞行。

常规直升机采用尾桨来对消旋翼的反扭力，问题是尾桨消耗的功率和带来的阻力对推进和升力没有任何作用，纯粹是为了维持飞行稳定。尾桨尺寸不能太大，否则容易触地，或者挂上电线、树枝或者其他障碍物。

较小的尾桨只有增加转速来提供足够的反扭力，成为直升机噪声的重要来源。直升机速度越快，或者起飞重量越大，尾桨的问题就越突出。同轴反转的两副旋翼可以互相抵消反扭力，但套轴不仅在机械上比较复杂，带来一系列设计、制造和可靠性问题；还需要在上下旋翼之间留有足够的间距，避免弹性的旋翼互相碰撞，但这样不仅造成旋翼的升力损失，也增加了迎风阻力。

像挑扁担一样在机翼两端横向布置一对反转的旋翼也可以达到对消反扭力的目的，但相距很远的旋翼对横滚稳定性是一个挑战；在地面效应不均匀或者遇到强烈侧风的时候容易导致失稳。

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CH-47运输直升机采用前后纵列布置反转旋翼，也称串列双桨。其有一些特殊的优点，串列双桨的前后旋翼都安装在突起的城堡顶上，但后城堡高于前城堡，使得前后旋翼在水平方向上有所重叠，总长可以有所缩小。

由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。直升机的旋翼不仅提供升力，也提供推力。在前飞状态下，旋翼通过挥舞铰增加桨叶轴线与水平面的前倾角，在产生升力的同时产生前飞的推力。

但串列双桨还有一个额外办法可以用来增加前倾角，就是增大后旋翼的出力，加大整体的前倾。这个能力使得串列双桨容易在紧急起飞的时候更快地转入高速前飞，有利于在敌人地面火力下迅速脱离起降场。

反过来，串列双桨也可以在悬停中，让机尾轻轻搭在窄小但突起的高地上；比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。

正常情况下，男人就没有不